リユースＥＶ運用実証の成果を報告しました

日本のＥＶ（電気自動車）普及率は欧米や中国に比べてかなり低い水準にあり、心理面、性能面、経済面の課題を解消する必要があります。
中古車市場にＥＶが流通し始める時期が到来していますが、リユースＥＶの価値は国内でまだまだ認知されておらず、海外に流出しています。

岸和田市とＳＭＡＳ（住友三井オートサービス株式会社）は、令和6年2月15日に「ゼロカーボンシティの実現に関する公民連携協定」を締結して以降、3台のリユースＥＶ（中古電気自動車）を岸和田市の公用車として運用しながら、様々な実証実験を行ってきました。
令和7年9月29日、一定の成果が得られたことから佐野岸和田市長に対してＳＭＡＳ（代表取締役社長・麻生浩司）よりリユースＥＶ運用実証の成果報告を行いました。

報告の概要

高い走行性能と給電手段の課題

リユースＥＶ公用車を運行した市職員を対象に行ったアンケート調査では、加速性、安定性、制動性、静粛性等、ＥＶの走行性能はいずれも高い評価を得ました。

課題点は、クレジットカード払いの手段を持たない自治体事情から、遠方へ運行した際の給電手段の不安に集中しました。

乗らず嫌いな傾向

ＥＶの乗車経験がない者から「パワーがない」、「静か過ぎて気持ち悪い」などのネガティブな印象が聞かれました。根拠のない風評にならないよう、まずはＥＶを体験してみることの重要性が感じられます。

意外とバッテリーは長持ち

バッテリーの劣化状況を継続的に測定したところ、車種による違いは見られるものの劣化はわずかな進行であり、初年度登録から7～8年経過したリユースＥＶでもまだまだ使い続けることができると分かりました。

公用車としての親和性

公用車は運行が日中に集中し、走行距離が比較的短い傾向にあります。
いくらか劣化が進んだリユースＥＶであっても公用車としての利用価値が高いことが分かりました。

電欠は突然起こらない

ガソリン車でいう「ガス欠」をＥＶ車の場合は「電欠」と呼びます。
ガソリン車では燃料計の針が0を指していてもまだしばらく走れることが知られていますが、ＥＶではどうなるのかあまり知られておらず、突然の電欠に対する不安感は大きな課題です。

実際に電欠が起こるまでリユースＥＶを走行させてみたところ、はじめの警告表示から15km以上を走行しました。（走行距離は、車種や走行のしかたによって変動します。）
警告表示があってから給電ステーションに向かう余力があることが判明しました。

 

詳しくは実証実験の様子を動画でご覧ください。

[岸和田市公式ウェブサイト]　ＥＶ（電気自動車）を電欠するまで走らせてみた（三菱MiniCab MiEV編）

[岸和田市公式ウェブサイト]　​ＥＶ（電気自動車）を電欠するまで走らせてみた（日産LEAF編）

[YouTube]　ＥＶ（電気自動車）を電欠するまで走らせてみた（三菱MiniCab MiEV編）

[YouTube]　ＥＶ（電気自動車）を電欠するまで走らせてみた（日産LEAF編）

今後に向けて

岸和田市とＳＭＡＳはＥＶをひとつの資源として捉え、リユースＥＶについて研究している他の企業、自治体、団体との連携協力も視野に置きながら、引き続きＥＶによるサーキュラーエコノミーとカーボンニュートラルを目指します。